几乎所有身处中国市场的汽车公司都达成了一项共识，2025年前后汽车行业淘汰赛将会分出胜负 。当汽车行业稳定运行了数十年的造车规律被颠覆 ，曾经可以效仿的体系经验不再灵验 ，即使是拥有深厚积淀的传统汽车制造商，也拿出了更大的魄力迎接这场智能电动化挑战 。
上汽集团是应对智能电动化转型最快也最为迫切的一家大型汽车制造企业。这家燃油车时期的巨头看到了时代变化的风险 ，也看中了新时期成长为全球性企业的机遇 。自去年以来 ，上汽集团内部开启多项改革，激发自主品牌和合资企业双重活力；对外积极展开合作 ，利用全产业链的力量加速转型 。
雷厉风行的系列举措已获得初步成效。根据官方数据显示 ，上汽集团产销回升明显，2月汽车销量29.5万辆 ，同比增长41.9%；其中新能源汽车销量8.6万辆 ，同比增长41.27% 。今年前两月，上汽集团累计销量达到55.9万辆，同比增长两成以上 。
作为中国汽车工业发展的见证者和推动者 ，上汽集团历经风雨成长为国内首屈一指的大型汽车制造商。在智能化和电动化的汹涌浪潮下，上汽集团也没有躺在过往的功劳簿上 ，而是在相关的核心技术领域投入近1500亿元 ，建立起完整的新时代技术底座 。
今年是上汽集团全面深化改革工作推进的第二年，各项战略任务、关键举措正在快马加鞭 ，逐步落地 。近期业内热议的与华为合作 ，只是上汽集团应对时代转型的注脚之一。这场“刀刃向内”的自我革命不仅将重塑上汽，也将为国有汽车转型提供可参照的样本。
刀刃向内：上汽强自主 、整合资
推动自主乘用车板块发展 ，是上汽新阶段转型的重中之重 。当前新能源汽车发展逐步进入缓慢发展的成熟期 ，不再利于汽车公司分散精力和资源抢占不同的细分市场，而是应形成合力，最大化利用传统汽车公司的规模化优势 ，实现降本增效 。
在去年8月的年中干部会议上 ，上汽集团新上任总裁贾健旭提出，上汽集团改革首要调整主攻方向和侧围方向和合力的问题 ，即把自主业务视为主攻方向 ，“捏起1个拳头，对市场打过去 ”。
2014年10月28日 ，原本独立发展的新能源子品牌飞凡回归荣威 ，打响了资源整合的第一枪；同年在研发板块，智己 、飞凡研发业务并入上汽集团创新研发总院 ，动力电池、智能驾驶 、底盘等技术项目集中迁移到上汽研发总院统筹 ，这有效防止内部重复开发和资源浪费 。
今年新春开年，上汽集团即对内宣布组建“大乘用车 ”板块事宜 ，将荣威 、名爵、飞凡 、上汽国际 、研发总院、零束科技和海外出行板块合并 ，对自主板块重大事项进行集体决策 。与此同时，大乘用车管理层进行全员内部竞聘，其中63位中高层管理人员职位迎来重大调整。
汽车咨询机构罗兰贝格分析指出 ，2025年，传统汽车制造商的改革将聚焦在两个方面 ，第一是管理模式的转变 ，从过往的战略管控向经营管控转变，推进全要素向一线实务集中 ，提级自主品牌管理 、提升组织效率 。第二是深化战略整合 ，明晰各品牌定位以减少利益冲突 、提高资源利用率 。
自向新能源汽车转型以来，上汽一直走在改革前沿 ，并率先推出了自主新能源汽车品牌智己、飞凡等。但是 ，由于市场和用户取向的转变，以及电动汽车业务高额投入的压力，迫使上汽需要以更大力度 ，扶持自主品牌新能源车成为新的销量与利润增长点 。
根据上汽研发总院常务院长芦勇介绍 ，上汽在资源整合后，确立了构建“大单品”的开发模式 ，即通过平台化、规格化 ，把单品规模做大，把成本降低 。从当前市场反馈来看 ，表现强劲的新能源品牌如特斯拉 、理想汽车等 ，均是这一模式的实践者。
尽管大乘用车板块转型时间不到半年，但是已经取得了一定的成绩 。今年2月 ，上汽乘用车销量4.6万辆 ，同比增长38.47%；上汽大通销量1.6万辆，同比增长30.82% 。
值得一提的是 ，不仅是在自主品牌大刀阔斧改革 ，上汽旗下合资汽车品牌也向行业转型提供了模板。其中，上汽通用率先推出的“合资一口价 ”政策，成功让品牌销量止跌 ，并迎来连续数月的销量上涨。今年2月 ，上汽通用销量3.2万辆，同比增长133.6% 。
在市场竞争日趋白热化的背景下 ，合资汽车品牌在实现电动汽车销量突破的同时，也要稳住燃油车的市场份额 。上汽通用“一口价 ”模式即线上线下 、不同地域的官方渠道价格均保持一致。这节省了经销商向消费者推销产品的时间 ，也让车价变得透明统一 。自推出以来 ，包括日系、韩系等合资品牌也都纷纷跟进 。
另一重要“利润奶牛”上汽大众也在加快转型节奏。去年，上汽集团与大众集团已经将上汽大众的合资期延长至2040年 。自2026年起 ，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的2款紧凑级电动汽车将首次投入市场 ，3款插电式混合动力车型 、2款增程版车型也将陆续进入电动出行领域 。
对外联盟：上汽华为强强联手实现共赢
在汽车产业电动化与智能化转型关键期，有志于在下一阶段继续留在“牌桌 ”上的企业均在大举投资，形成核心技术的护城河。但是 ，中国汽车行业的发展依靠的不仅是单一公司的推动 ，而是整个产业链的协作共赢 。业内富有盛名科技公司在智能化领域拥有更丰厚的经验，而与其携手是加快转型的捷径 。
今年2月 ，上汽集团与华为在上海签署深度合作协议 ，正式宣布达成深度合作。上汽集团董事长王晓秋，华为常务董事 、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东见证签约 。上汽集团总裁贾健旭 、华为终端智选车业务部总裁汪严旻分别代表上汽和华为签约 。
这不仅是上汽进一步加大改革与创新力度的又一举措 ，更是中国汽车产业智能化发展的里程碑事件 ，预示着中国汽车工业在智能化转型道路上迈出了关键一步。
上汽与华为的合作并非偶然 ，而是基于双方在各自领域的深厚积累和互补优势。根据合作协议 ，双方将在产品定义 、生产制造、供应链管理 、销售服务等领域展开战略合作，打造全新新能源智能汽车，共同推动汽车智能化技术的研发与应用 ，为用户带来领先的智能化出行体验 。
从参与此次签约的代表可以推测 ，上汽将与华为在“鸿蒙体系 ”内在造一个全新的品牌 。市场消息称，这一被称作“尚界”的新品牌将全系应用华为智能化软件 ，聚焦17至25万元价格段 ，并最快将在今年四季度推出首款车型。
当前，中国车市发生了翻天覆地的变化 ，智能化取代电动化成为产品核心竞争要素 。根据里斯战略咨询对消费者长期跟踪调研 ，两年前消费者购买电动汽车最关注电池衰减 、充电效率和续航里程等问题，而现在车机芯片、座舱体验 、人机互动等智能化配置进入到影响购车的前三之列 。
华为作为全球领先的ICT（信息与通信）基础设施和智能终端提供商 ，在5G通信 、人工智能、云计算等领域拥有核心技术优势。在当下消费者最关注的智能驾驶领域 ，2024年华为赋能的鸿蒙智行品牌智能驾驶总里程突破12亿公里 。
华为较其他智能化供应商更胜一筹之处在于，其在消费电子领域多年的深耕已经建立了强大的品牌影响力 。其他供应商在单个产品或技术上或有可能与华为相抗衡 ，但在产品定义、品牌和营销方面对汽车公司的综合赋能却弱于华为。
一位资深分析人士向界面新闻表示：“激烈市场竞争下 ，汽车公司需要大量的营销投入去占据消费者心智 。有华为赋能技术，汽车公司有望大幅降低智驾车型的开发门槛及提升品牌营销投效比 。 ”
部分业内人士担心当下“车均华为 ”现象会削弱上汽与其合作的效果。事实上，这将更加强调合作汽车制造商自身的实力 。而上汽的优势在于丰富的整车制造经验 、完善的供应链体系和庞大的市场基盘 。
经过十余年的技术积累 ，上汽已经建立起涵盖纯电 、混动、氢能三大整车平台的“七大技术底座” ，包括“星云”纯电专属系列化平台 、全新“珠峰 ”机电一体化整车架构等，技术应用呈现“井喷 ”效应 ，在续航里程和智能化体验上均处于行业领先水平。这些底层技术将是与华为合作的强大基础。
另一方面，上汽拥有完善的零部件产业产业链 ，如延锋 、联合电子、华域汽车等多家业内知名企业 ，这些企业在生产工艺 、质量管理等方面积累了丰富的经验，这也为华为技术能快速融入到成熟制造体系提供了保障 。
作为一家年销量规模超过400万辆的大型汽车集团 ，上汽能够发挥的规模优势和产业链集群效果都远胜于其他汽车公司 。华为也需要上汽的规模效应 ，帮助实现技术降本，并从当前的中高端市场进一步下沉，面向更多的消费人群。
可以预料的是 ，上汽与华为的合作将在更大范围内产生协同效应 ，拉动上下游产业齐头并进 。双方的研发成果将通过产业链传导，推动相关企业在智能驾驶芯片 、传感器、软件算法等领域的技术升级和迭代 ，真正将业内带入到“全民智驾”的时代 。
中国汽车产业淘汰赛已经进入到读秒阶段。无法在一 、两年内推出合格智能电动汽车的汽车公司 ，以及处于巨亏但仍无法向公众及投资者展示可信服的扭亏战略的汽车企业，可能会在这场淘汰赛中“折戟 ” 。一些缺乏盈利能力的造车新势力已处于破产危机之中 ，而传统汽车公司也在受到更严峻挑战 。
上汽集团正在紧紧围绕“以用户为中心 ” ，发力新一代智能电动汽车，加快向技术升级化 、业务全球化、品牌高档化 、体验极致化的用户型高科技企业转型。在这场新旧赛带的切换之中 ，上汽积极内部改革创新 ，又活跃团结可团结的产业力量，为整体行业健康转向提供了一条清晰的路径 。
当全球汽车产业站在智能化拐点 ，武装了自身力量的上汽集团将拥有了新的护城河 ，并将其模优势与制造底蕴与科技企业的迭代能力深度融合 。这场转型的终极目标，不是成为另一个特斯拉，而是定义智能汽车时代的“中国范式”。
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