快手短视频:51黑料吃瓜网-吃瓜黑料官网-继续亏！2024年新能源车险承保亏损57亿元，高赔付率来自四大原因|界面新闻

界面新闻记者 | 苗艺伟

1月26日，界面新闻记者从中国精算师协会获悉，2024年，我国保险行业承保新能源汽车3105万辆，保费收入1409亿元，提供风险保障金额106万亿元，承保亏损57亿元，呈现连续亏损。

此前，国家金融监督管理总局数据显示，2023年新能源汽车车均保费达4395元，较燃油车高出63% ，保险行业承保亏损高达67亿元。

在新能源汽车消费者面临“车险贵”、“投保难 ”和险企承保巨额亏损的两难局面之时，监管机构、新能源汽车产业链各方、保险业正开展联合行动，共同探索新能源车险的可持续发展方向。

137个车系赔付率超过100%

具体而言，保险业共承保“车系”2795个，其中赔付率超过100%（尚未考虑财险公司日常经营管理费用成本）的高赔付车系有137个。从客车看，承保车系1654个，承保2982万辆；承保车辆数超过1万辆的车系301个，其中赔付率超过100%的车系有99个。从货车看，承保车系1141个，承保123万辆；承保车辆数超过0.5万辆的车系55个，其中赔付率超过100%的车系有38个。

四大原因共同促成高赔付率

中国精算师协会表示，新能源汽车赔付率较高，主要有四类原因：

第一个是维修成本较高。新能源汽车智能化、一体化程度较高，智能设备和配件局部损坏通常需要成套维修更换，对维修经济性的考虑有所不足。多数新能源汽车企业和动力电池企业采用维修授权模式，不同企业维修体系之间相对封闭，社会化程度较低，零配件和维修工时价格偏高。

第二个是出险率较高。新能源汽车凭借低使用能源成本优势，成为营运类车辆的优先选择，2024年新能源汽车中营运车占比较燃油车高10个百分点，使用强度偏大；新能源车主相对年轻，35岁以下车主占比较燃油车高14个百分点，车主驾龄相对较短；新能源汽车提速快、噪音小，行驶过程中外界不易察觉，相对容易出险。

第三个是部分车险价格与车辆使用性质错配。新能源汽车在投保时，存在兼职网约车按家用车投保、兼职营运货车按非营运货车投保等情况，但非营运车辆保险平均价格仅为营运车辆的一半左右，导致保险价格与车辆使用性质存在错配，保费充足度不够。一些车型在家用车状态下，其赔付率本属于正常水平，但由于这些车型中有不少用于网约车，却以家用车性质投保，交的保费少了，导致这些车型整体赔付率高于100%。

第四个是部分车险价格与车辆风险不匹配。新能源汽车发展时间短、车型迭代快，保险数据积累不足，基准费率存在偏差；目前，新能源车险自主定价系数范围为[0.65,1.35] ，即保险公司可在基准费率基础上最高上浮35%，最低下降35%，与燃油车自主定价系数范围[0.５,1.5]相比，保险公司的调价空间受限，不能充分反映车辆的真实风险水平。

产业链合作推动降低新能源车险运行成本

界面新闻记者注意到，当前新能源车险出现高赔付的阶段性特征，反映了新能源汽车产业链在前后端还不协调，需要保险行业和汽车产业协同联动解决。同时，也要看到新能源汽车维修使用成本的降低还需要一个过程。可以通过产业链合作，来推动降低新能源车险运行成本。

中国精算师协会表示，产业链各方可以从四个方面进行发力，第一，降低维修成本。统一新能源汽车维修理赔标准，合理开放维修体系，提高社会化程度和零配件通用性，推动降低零配件和维修工时价格。其次，优化车辆设计制造。积极发挥保险数据价值，开展跨行业车辆安全性和维修经济性研究，支持新能源汽车企业优化生产设计，增强维修经济性，提升产品竞争力和客户满意度。第三，加强跨行业数据共享。推动建立保险行业和汽车产业数据合规共享机制，提高新能源车险定价精准性。最后，引导消费者培养良好用车习惯。改善驾驶行为和用车方式，推动降低出险率。